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Análise e Solução de Falhas Comuns no Carburador
2019-05-14 10:16:10

Análise e Solução de Falhas Comuns no Carburador

As falhas comuns dos carburadores são as seguintes:

Manutenção de falha de vazamento de óleo:

Existem dois fenômenos na falha de derramamento de óleo:

1. Vazamento rápido de óleo. O fenômeno é que o tubo de descarga vaza rapidamente e, às vezes, o tubo de equilíbrio superior vaza rapidamente, o que faz com que o combustível entre na câmara de combustão do motor e o veículo inunda e não pode dar partida. As principais razões para a falha são: (1) há uma grande quantidade de sujeira presa na câmara da bóia;

(2) danos por vazamento de óleo da bóia;

(3) A boia não funciona suavemente no pino da boia. A solução é limpar a agulha da boia e o oleoduto de entrada de óleo. Se a bóia estiver danificada, ela poderá ser substituída ou a gasolina na bóia poderá ser descartada e soldada com ferro de soldar.

(2) Infiltração lenta de óleo:

Um fenômeno é que o tubo de transbordamento goteja óleo lentamente na frequência de uma queda de alguns minutos depois que a motocicleta fica estacionada por várias horas. O motivo da falha é que a agulha da bóia ou o assento da agulha da bóia estão danificados, resultando em vedação inadequada.

A solução é:

B Substituição da agulha de bóia e do conjunto da sede da agulha qualificados, para uma sede de agulha da bóia de fundição compacta insubstituível, apenas a agulha da bóia da cabeça de borracha pode ser substituída. Se a substituição da agulha da bóia ainda não conseguir eliminar o problema, ela deve ser reparada com o restaurador de assento da agulha da bóia. O restaurador pode ser feito de haste de aço 42 #. O orifício interno da sede da agulha da bóia é um pouco mais fino que o do torno. A parte superior do restaurador é cônica. O cone da agulha de bóia deve ser menor que o da agulha de bóia original. Após o término do processamento, a parte superior do restaurador deve ser polida com pano de flanela. A parte superior do restaurador deve ser colocada na sede da agulha de bóia, batida com um pequeno martelo de madeira, depois a agulha e a bóia são restauradas, o tubo de óleo é inserido, o interruptor de óleo é aberto e o carburador é invertido. Após mais de 10 minutos, nenhuma infiltração de óleo é encontrada na sede da agulha, ou seja, é normal reparar. Os reparos geralmente são feitos de JH70 e WH125. Os reparos podem ser reutilizados.


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